上海自貿(mào)區(qū)的蝴蝶效應(yīng)

2014-01-09 16:51:15 來源：中國船檢編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

在金融行業(yè)中，應(yīng)該說國內(nèi)保險領(lǐng)域受到的影響相對更大一些。上海自貿(mào)區(qū)的成立之后，區(qū)內(nèi)國際貿(mào)易和貨物吞吐量將大幅增加，這將直接利好船舶險、貨運(yùn)險的發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士透露，自貿(mào)區(qū)成立以后，短時間看，中國最大三家保險公司人保、太保、平安龍頭地位不會發(fā)生變化，但從長遠(yuǎn)來看，中國保險公司發(fā)展航運(yùn)險業(yè)務(wù)存在致命缺陷。其一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一。隨著全球貨主的聚集，對于航運(yùn)的險種的需求將會更加多樣化，這對一直以來借鑒倫敦航運(yùn)保險的中國保險公司，提出很大的挑戰(zhàn)。其二，中國保險公司在國內(nèi)規(guī)模很大，但是聲譽(yù)與信譽(yù)卻不能與國際保險巨頭相提并論。最典型的例子就是保險資質(zhì)并非能夠獲得世界認(rèn)可，這就導(dǎo)致國內(nèi)保險公司出擔(dān)保，國外的公司不認(rèn)。其三，國際網(wǎng)點(diǎn)布局不完善。相比中外險企的保守，一些港口企業(yè)正在考慮合作推進(jìn)航運(yùn)保險業(yè)務(wù)，如上海港和寧波港。兩家若行動積極，有望成立中國首家專業(yè)性的航運(yùn)保險公司。

毫無疑問，金融政策的放開給中資企業(yè)帶來了新業(yè)務(wù)機(jī)會的同時，也給他們帶來了挑戰(zhàn)。對此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為中資企業(yè)也不必悲觀，與本土金融機(jī)構(gòu)相比，外資金融機(jī)構(gòu)最大的優(yōu)勢在于利率、匯率市場化環(huán)境下的融資、投資、交易及風(fēng)險控制經(jīng)驗(yàn)。在自貿(mào)區(qū)內(nèi)享受和中資銀行同等的政策待遇，意味著它們能捕捉更多來自中國市場的機(jī)會。中資企業(yè)在對政策、監(jiān)管的了解以及客戶群體規(guī)模方面，也有著外資企業(yè)難以企及的優(yōu)勢。未來在自貿(mào)區(qū)里，中外資企業(yè)牽手就是一種很好的組合。

增強(qiáng)航運(yùn)要素集聚效應(yīng)

事實(shí)上，上海自貿(mào)區(qū)的建立，對于上海的集聚效應(yīng)將有很大拉動作用。

港口方面，《總體方案》中關(guān)于航運(yùn)服務(wù)業(yè)放開的相關(guān)原則，就為上海港集團(tuán)打造國際航運(yùn)中心港口帶來了利好。以前我國的港口受航線航班、監(jiān)管模式、運(yùn)輸政策等種種因素的限制，一直未能開展中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)。國際貨物只能在上海港整箱出口或進(jìn)口，而不能把上海作為集散點(diǎn)或中轉(zhuǎn)站，進(jìn)行二次運(yùn)輸分配。這使得亞洲地區(qū)國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)基本集中在新加坡、釜山和香港等傳統(tǒng)集裝箱樞紐港。中國自2009年、2012年分別啟動國內(nèi)、國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)試點(diǎn)。如今，《總體方案》中關(guān)于“推動中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)發(fā)展，允許中資公司擁有或控股擁有的非五星旗船，先行先試外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱在國內(nèi)沿海港口和上海港口之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)”的表述，有了相關(guān)政策的開放，也可以著眼更高層面的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，為打造東北亞的航運(yùn)中心提供了更好的發(fā)展空間，因此上海港中轉(zhuǎn)箱量有望提升。

國內(nèi)船舶工業(yè)也同樣迎來利好。從目前來看，上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，對于船舶企業(yè)來說至少有三方面的好處。第一，上海自貿(mào)區(qū)外的貨物進(jìn)入自貿(mào)區(qū)，可視同出口，船舶企業(yè)可以通過與注冊在自貿(mào)區(qū)的金融租賃公司簽訂船舶出口合同的方式，享受到出口退稅政策。同樣，上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)的貨物到了自貿(mào)區(qū)外，如果是用于復(fù)出口，相關(guān)船舶企業(yè)也可以享受進(jìn)口環(huán)節(jié)的關(guān)稅和增值稅“免抵退”等優(yōu)惠。第二，我國船舶工業(yè)是高度外向型產(chǎn)業(yè)，匯率風(fēng)險一直是船企關(guān)注的一個重要課題。特別是近年來人民幣持續(xù)升值，給船企帶來了很大的匯率風(fēng)險。上海自貿(mào)區(qū)在外匯管制方面將實(shí)行比較寬松的政策，船舶企業(yè)可借助這一平臺，保留相當(dāng)?shù)默F(xiàn)匯額度，在進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易時，盡可能減少人民幣與外幣之間的交易，盡量采用同種外幣進(jìn)、出的交易方式，從而更好地規(guī)避人民幣與外匯之間的結(jié)算風(fēng)險。第三，上海自貿(mào)區(qū)外匯收付將比較便利，船舶企業(yè)可以在自貿(mào)區(qū)注冊成立服務(wù)性公司，這樣，在出口船舶的保修費(fèi)、服務(wù)貿(mào)易項下的支付等方面，就可以享受到極大的方便。這將有助于船企構(gòu)建國際化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高國際化服務(wù)能力。

上海自貿(mào)區(qū)的建立，同樣給航運(yùn)運(yùn)價指數(shù)衍生品的發(fā)展帶來利好。上海航運(yùn)交易所內(nèi)部人士透露，他們一直在關(guān)注自貿(mào)區(qū)關(guān)于航運(yùn)、金融及航運(yùn)運(yùn)價衍生品的相關(guān)政策，高層也在謀劃進(jìn)駐自貿(mào)區(qū)的布局。其實(shí)，上海航運(yùn)交易所在進(jìn)駐自貿(mào)區(qū)方面已有許多準(zhǔn)備動作，其旗下上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司在自貿(mào)區(qū)成立后推出了南北線煤炭運(yùn)力衍生品合同交易，這是全球首個運(yùn)力交割型航運(yùn)金融衍生品，該產(chǎn)品基于較強(qiáng)的市場需求，在自貿(mào)區(qū)成立之際推出，是上海航運(yùn)金融衍生品打入國際市場的重要一步。

上海國際航運(yùn)研究中心副秘書長李鋼認(rèn)為，上海自貿(mào)區(qū)與國際接軌之后，全世界的客戶都聚集在這，這對我們來說是一個很好的機(jī)遇。我們研究的領(lǐng)域會延伸很多，原來服務(wù)對象和服務(wù)面也會擴(kuò)大很多，原來要到香港、新加坡去做的業(yè)務(wù)，今后在自貿(mào)區(qū)就會完成，非常方便。

就在本文收尾之際，記者又從網(wǎng)上獲悉“上海國際仲裁中心”設(shè)立的中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)仲裁院宣告成立，中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)法庭、上海市檢察院派駐自貿(mào)區(qū)檢察室正式掛牌、成立，上海海事大學(xué)成立“中國自貿(mào)區(qū)供應(yīng)鏈研究院”等令人振奮的消息。由此可以看出，上海自貿(mào)區(qū)成立帶來的拉動效應(yīng)之深之廣，可能遠(yuǎn)超出我們的想象。對于業(yè)界而言，能否在這次改革開放中避開沖擊，并能獲取更多紅利，則是對決策層的巨大考驗(yàn)。

標(biāo)簽：自貿(mào)區(qū)

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